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二手車限遷解禁主要依據今年3月國務院辦公廳印發的《關于促進二手車便利交易的若干意見》（簡稱國八條）。其中要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策，除了京津冀、長三角和珠三角的9個城市以外，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。
實際上，二手車限遷在解禁前已實行8年之久。當初為迎接2008北京奧運會，考慮到對環境的影響，對外地遷入北京地區的二手車輛設置了嚴格準入門檻。此后，河北、上海等省市紛紛效仿，這一政策最終幾乎在全國普遍推行。
不過2008年情況來看，中國的汽車保有量數額總體不大，影響也較小，但隨著中國汽車保有量的迅速增加，二手車大市場也隨之逐漸形成。限遷弊端開始逐漸顯現：車主利益受損、消費者無車可買、全國市場無法形成、影響了新車銷售等。
為鼓勵二手車市場發展，今年兩會期間，《政府工作報告》中專門提到了“活躍二手車市場”。此后，國務院辦公廳也印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》（簡稱國八條），要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策。
強制取消將動地方稅收“蛋糕”
不過，在政策規定強制取消的5月底前，真正為落實“國八條”政策出臺文件取消二手車限遷政策的省份，只有貴州、四川兩省，城市則為伊犁、蘭州、大連、撫順、葫蘆島5個城市。
為何國務院明令做出的政策，卻未得到地方積極施行響應？
業內分析人士稱：地方不推行落實國八條主要是出于對稅收和環保的考慮。
稅收方面，根據現行稅收政策，二手車的交易對于各地政府來說，基本上沒有稅收收入。與此同時，二手車交易量的擴大，一定程度上影響了當地新車的銷售，進一步影響了當地的稅收。
國稅總局的數據顯示，2005年-2012年，車輛購置稅收入由558億元上升至2229億元，增加了3倍，年均增長21.80%。而二手車方面，我國二手車交易額達到5500億元，而為國家貢獻的稅收僅為1.5億元，但從多方研究機構披露和預測的數據來看，二手車是目前最為被看好的“萬億級”市場之一。
此外，分析人士還稱，地方對取消限遷政策落實不利，一定程度上可能也是環保標準的考慮。誰先放開了限遷政策，就可能率先導致低環保標準的流入。
限遷取消利于“互聯網+二手車”
然而，二手車限遷政策已經一定程度上影響了國內二手車市場的發展。隨著二手車電商的火熱，二手車信息不對稱、流通效率等問題都得到了很大程度的改善，諸多二手車電商項目紛紛獲得巨額融資，一片爆發在望的態勢。2015年，行業還出臺了二手車市場銷售將達1000萬輛的預期。然而，最終只有941.71萬輛，業內諸多評論將此結果歸結于異地限遷政策。
因此，取消限遷政策，除了直觀上影響二手車的流通，打破異地交易障礙，還將進一步反作用于二手車電商的發展，進一步實現“互聯網+二手車”。將會加速傳統二手車車商的互聯網轉型，而二手車電商企業將迎來新發展。
不言自明的是，一旦限遷政策消除，互聯網的傳播渠道和交易渠道將比傳統車商渠道更加廣泛而高效，特別在獲取用戶信息和精準分析用戶需求等方面，互聯網更是有天然優勢。因此，二手車電商極有可能隨著限遷政策落實迎來新機遇。
2015年以來，國內多家二手車電商分別完成了多輪巨額融資，B/C2B模式的優信二手車、車易拍，B2C模式的車貓網，C2C模式的瓜子二手車、人人車等，都希望在這場二手車電商競逐中斬獲先機。
